Впервые в лидеры Баренцрегиона по грузообороту выбилась губерния Нурланд, через порты которой в 2012 году прошло 31,7 млн т грузов (через порты Мурманской области – 28,2 млн. т). В этих двух регионах наблюдаются прямо противоположные тенденции: серьёзный спад в Мурманской области против роста в Нурланде. В 2009 году через порты Мурманской области прошло 40,7 млн т, через Нурланд – 25,5 млн т, что отличается от показателей 2012 года соответственно на 31% и 24%.
Мурманский морской торговый порт (ММТП) остаётся самым крупным отдельным портом в Баренцрегионе. Его постепенно догоняет норвежский Нарвик. В 2012 году ММТПобработал 23,8 млн т грузов, Нарвик – 19,4 млн т. Существенным приростом грузопотока (на 35% за последние пять лет) Нарвик обязан рекордным железнодорожным поставкам железной руды шведской компании LKAB. В Мурманскеотрицательная динамика связывается как со спадом в областной экономике, так и со снижением объёмов перевалки нефти.
После ММТП крупнейшими в Мурманской области являются Мурманский морской рыбный порт, порты Кандалакшаи Витино.
В Архангельской области отмечается аналогичное снижение грузопотока. Согласно данным Росстата, в 2012 архангельские порты обработали 8,38 млн. т против 11,27 млн. в 2010 году.
Тенденции к росту наблюдаются на норвежской стороне границы, и не только в Нурланде. В Финмарке, самой северной губернии Норвегии, в 2012 году порты обработали 8,1 млн т, что на 25% больше, чем в 2009-м, и на 500% больше, чем в 2002-м. Самый значительный прирост продемонстрировали Хаммерфест и Киркенес, два порта, через которые проходит значительное количество нефти и руды соответственно.
В ближайшие годы двигателем развития портов будет нефтедобывающая промышленность. На подходе несколько шельфовых проектов, в связи с чем необходимость в бесперебойно функционирующих портах возрастает. В Киркенесе инвесторы возводят новый нефтяной терминал и сервисную базу. Роснефть подключилась к реализации проекта Мурманского транспортного узла, который должен вернуть Мурманску прежнюю роль в арктических перевозках.
Стоит отметить, что у норвежской стороны есть ряд преимуществ. В интервью BarentsObserverу начальник киркенесского порта Эйвин Гаде Лундлиэ подчеркнул позитивную роль местного аэропорта, развитого гостиничного сектора и компетентных местных компаний, «жаждущих участия в новых проектах». Кроме того, по его мнению, нефтяные и газовые компании предпочитают Киркенес соседним российским портам из-за низкого уровня бюрократии, эффективной логистики и таможенной службы. Плюс ко всему, западным нефтяникам не требуется здесь никаких виз.
Работа морских портов Севера России и Северной Норвегии в сравнении
В 2012 году порты Северной Норвегии (трёх северных губерний Нурланда, Трумса и Финмарка), согласно имеющимся у BarentsObserverа данным, обработали 41,4 млн т грузов, тогда как российские северные порты (Архангельской, Мурманской областей и Ненецкого АО) – 36,6 млн т.
