Подобным исследованием вот уже скоро год занимаются сотрудники Мурманского государственного технического университета (МГТУ) совместно с коллегами из Научно-исследовательского института глобального изменения климата Мемориального института Баттеле (Battelle Memorial Institute) и Агентства по охране окружающей среды США.
Исследования ведутся в рамках программы действий Арктического совета по снижению выбросов загрязняющих веществ, влияющих на изменение климата Арктики и американо-российской президентской комиссии по защите окружающей среды.
Интерес именно к Мурманску организаторы объясняют наличием качественных статистических данных, поддержкой со стороны властей и количеством населения. Ведь Мурманск остается самым большим российским городом за Полярным кругом, а сама область является самым промышленно развитым регионом приарктической России.
По предварительным оценкам WWF России, примерно 80% выбросов чёрного углерода от дизельных установок в российской Арктике происходят от техники предприятий Мурманской области. При этом одним из основных источников региональных выбросов чёрного углерода является морской порт Мурманска.
Чёрный углерод это мелкие твёрдые частицы сажи, размером до двух с половиной микрон.То есть человек их не видит, но постоянно вдыхает, что очень вредно для здоровья.
- В отличие от крупных сажистых частиц, мелкие, попадая в организм, не выводятся из него, а оседают и начинают разрушать его изнутри, - уверен руководитель исследования, заведующий кафедрой энергетики и транспорта МГТУ Владимир Малышев.
Кроме здоровья человека, чёрный углерод пагубно действует на хрупкую природу Арктики. Международное научное сообщество называет его вторым фактором, влияющим на таяние льдов после углекислого газа - благодаря своей легкости они могут переноситься в аэрозолях в нижних слоях атмосферы на очень большие расстояния.
Именно таким образом черный углерод попадает с материка на лед полярной шапки планеты, отлагается на нем, затемняет его, и таяние происходит гораздо интенсивнее. С 1979 года, когда начались измерения, площади льда в Арктике сократились вдвое. Арктика теплеет в два раза быстрее, чем вся остальная планета.
Ученые МГТУ решили установить все источники выбросов черного углерода. Собранные данные показали, что основную проблему представляют устаревшие дизельные двигатели. Больше всего чёрный углерод выбрасывают легковые автомобили, стандартные грузовики и автобусы, следом идут большегрузные машины, морские суда, железнодорожные локомотивы и генераторы, отапливающие отдаленные поселки.
Ученые уже провели инвентаризацию таких объектов. К примеру, выяснилось, что в нашей области доля дизельных автомобилей составляет - 13 %, когда в среднем по стране этот показатель не превышает 8 процентов.
«Опасны только устаревшие модели. Поэтому надо предпринимать меры по изменению парка автомобилей. Например, мы пообщались с предприятием «Мурманавтотранс», после чего оно закупило большую партию автобусов с двигателями стандарта «Евро-5». А до этого общения в их планы входила закупка машин с движками «Евро-4». Таким образом, покупку современных автобусов можно смело назвать первым результатом данного проекта», - продолжает Владимир Малышев.
В новом стандарте Евро 5 предусмотрены требования по снижению окиси азота и углеводорода на 25% для бензиновых двигателей. Для дизельных двигателей предусмотрено снижение окисей азота на 20%, а выбросов сажи – на 80%.
Согласно стандарту Евро 5, выброс твёрдых частиц в выхлопах должен сократиться с 25 мг/км до 5 мг/км. Содержание угарного газа в выхлопных газах для бензиновых двигателей следует сократить на 25%, а для дизельных двигателей – на 20%. Стоит отметить, что также существенно сократились сроки эксплуатации для сажевых фильтров и катализаторов.
В соответствии с Техническим регламентом № 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» экологический класс Евро-5 вводится с 1 января 2014 года.
После того как все источники загрязнения были установлены, осталось определить количество вредных частиц выбрасываемых в нашем регионе, и разработать методы снижения этих выбросов, которые можно будет применять в любом регионе России.
Мурманские ученые надеются, что после того как исследование завершится, его результаты попадут в поле зрения мэра Мурманска и губернатора, что бы они были учтены при разработке планов развития города и области.
- Мы планируем, исследуя эмиссию, предлагать меры по снижению выбросов. Это будет связано с оптимизацией транспортной сети, изменением транспортных потоков и направлений дорожного строительства, - уверен профессор Владимир Малышев.
Кроме того, опираясь на список источников загрязнения, исследователи уже сейчас уверены в необходимости замены устаревших дизельных генераторов в отдаленных поселках. Вместо них нужно устанавливать ветро-дизельные гибриды и солнечные панели.
По словам руководителя проекта «Загрязнение атмосферного воздуха и климат Арктики», ЭПЦ «Беллона», Санкт-Петербург Елены Кобец, это хорошая инициатива Мурманской области.
«Оценка выбросов черного углерода хотя бы от одного источника – дизелей уже хороший старт. Есть надежда, что по другим источникам и другим регионам такая оценка тоже начнется», - пояснила эксперт.
Кобец также отметила, что международные переговоры и мероприятия по проблеме оценки и снижения выбросов черного углерода в атмосферу из разных источников ведутся с 2009 года.
«Эта проблема была озвучена экспертами в рамках программы AMAP Арктического Совета еще в 2008 году. До сих пор Россия всячески избегала участия в этих мероприятиях. Еще в 2012 году на встрече Большой восьмерки Россия взяла на себя обязательства начать работу по снижению выбросов черного углерода, но пока никаких сдвигов в этой области не заметно. А здоровье населения и климат Арктики - достаточно важные вопросы и для России», - отмечает она.
