«Тема Арктики в последние годы активно обсуждается на различных форумах в России и других странах, - заметил первый вице-губернатор Алексей Тюкавин. - Сегодня все приарктические страны имеют стратегии и различные программные документы по освоению высоких широт, и это свидетельствует о внимании, которое уделяется Арктике на самом высоком государственном уровне. Нам крайне важен опыт по поддержке и развитию бизнеса в северных регионах, расширение экономического сотрудничества, и в этом плане мы считаем очень полезным проведение мероприятий с Торговыми палатами Арктических стран».
Напомним, что в последние годы в России был принят ряд важнейших решений, определивших основные направления развития российской Арктики. В 2008 году утверждена государственная политика Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, в феврале 2013 года - Стратегия развития Арктической зоны России и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года, в ноябре этого года - Программа социально-экономического развития Арктической зоны на период до 2020 года. Приоритеты государственной политики по развитию основных секторов экономики Арктической зоны - освоение полезных ископаемых морских месторождений, месторождений полезных ископаемых континентальной и островной части Арктической зоны, развитие рыбохозяйственного комплекса, формирование региональных туристических кластеров.
О возможностях и направлениях сотрудничества арктических стран в повышении деловой активности предпринимательства в Арктике рассказал вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ Георгий Петров.
Елена Башмакова из Института экономических проблем КНЦ РАН поведала очень подробно об особенностях государственной политики в Арктике других приарктических государств – Норвегии, Исландии, Канады, Финляндии. Общее у всех одно – желание активного присутствия в Арктике, в основном - хозяйственного. А вот США в своих притязаниях преследует больше стратегические цели, свято веря, что НАТО создаст там еще один оплот для борьбы с международным терроризмом.
С Канадой у России есть противоречия в борьбе за шельф: и та, и другая страна работает над заявкой расширения своего шельфа. Казус в том, что российская заявка будет рассматриваться в 2014 году, когда Канада будет председательствовать в Арктическом совете.
Yarle Forbord управляющий директор Норвежско-Российской торговой палаты сообщил, что его страна много и с готовностью инвестирует в экономику России. Особенно в этом преуспел Пенсионный фонд (Фонд национального благосостояния или Нефтяной – НИА) – 3 млрд евро в российские акции и столько же – в облигации. Он посетовал, что его страна вот уже много лет преуспевает за счет углеводородного сырья, хотя давно надо бы заняться диверсификацией экономики.
40% своей рыбопродукции Норвегия экспортирует в Россию, и идет она туда через Санкт-Петербург. Хотя через Мурманск путь короче. Значит, надо расширить возможности КПП «Стурскуг» и «Борисоглебск».
Yarle Forbordа не радуют цифры посещений северянами Финляндии – они значительно выше по вкладу россиян в экономику Суоми, чем в Норвегию, хотя могло бы быть и наоборот. А вообще, грех жаловаться: не прошло и каких-то 10 лет, когда цифра пересечений норвежско-российской границы со 150 человек в год подпрыгнула до 400 тысяч.
Он напомнил, что Норвежско-Российская ТПП была создана в 2003 году с целью расширения возможностей малого и среднего бизнеса. В палате было несколько направлений экономики, в которых можно было наладить такое сотрудничество, но по факту оно вылилось в одно – нефтегаз и смежники. А бизнес сотрудничает большей частью крупный, причем делает это и без помощи ТПП.
По ходу дела, памятуя о русской присказке: куй железо, пока горячо, управляющий директор сообщил, что в палате появились два специалиста российского происхождения, которые за 45 тысяч рублей найдут вашей фирме партнера. «Достаточно только сделать один звонок», - прорекламировал он.
Было сказано также, что Норвежско-Российская ТПП «пригрела» 125 молодых предпринимателей из Мурманской и Архангельской областей, которые учатся бизнесу в Норвегии. Мурманская молодежь контактирует с норвежцами из Тромсе. Напоследок он призвал совместно развивать туризм и предложил оказать помощь опытом, технологиями и кадрами при строительстве рыбопромыслового флота в России.
Anne Hatanpaa, менеджер международного сотрудничества из Северной Лапландии подчеркнула, что эта часть Финляндии имеет протяженную границу с Норвегией и Россией, что играет большое геополитическое значение. Здесь развиты лесная и металлургическая промышленность и оленеводство. В последнее время растет роль горнодобывающей отрасли
Финляндия не имеет морской границы, зато она дока в области логистики и строительства ледокольного флота, поэтому имеет полное право претендовать на роль приарктического государства и иметь членство в Арктическом совете.
Своему малому и среднему бизнесу страна компенсирует транспортные расходы на доставку продукции, если компания зарегистрирована где-нибудь в глухомани. А также субсидирует расходы на электроэнергию, если предприниматель применяет энергосберегающие технологии.
Ее коллега из ТПП Лапландской губернии Timo Rautayoki в очередной раз поднял тему строительства участка железной дороги, которая бы связала Финляндию с Мурманском и (или) с Архангельском для перевозки их продукции горнорудной промышленности. Он сказал, что рад принимать участие в таких форумах, как сегодня, но хотелось бы, чтобы здесь присутствовали «эксперты, а не бюрократы». И пригласил в марте 2014 года к себе, на форум в Финляндию. Надо ехать. Но только экспертам.
Представитель бизнеса из шведской губернии Норботтен обратил внимание на проблему, которая актуальна и в Мурманской области. Не всегда дороги приспособлены для вновь открывающихся производств, говорил он. Понастроят комбинатов, выведут из медвежьего угла участок вновь построенной на свои деньги дороги, которая соединяется с другой, проложенной давно, и не для целей этого производства. И пошли раздалбливать их своими большегрузами.
Чтобы снизить вес машин, в Германии, например, хотят их удлинить. Для прохода такой машина по территории Швеции нужен соответствующий договор, тем более что на родине Карлсона дороги переполнены грузовиками. Российские машины все чаще ездят в страны ЕС, но они большей частью не приспособлены для езды по Европе.
Сейчас Швеция, Финляндия и Норвегия работают над созданием единых правил проезда по своим дорогам. Россия еще очень далека от того, чтобы быть включенной в этот процесс. «Транспортный комплекс у стран БЕАР может быть единым, если мы договоримся об общих правилах, - подытожил он.
Представитель Исландии сообщил, что недавно у них создана Арктическая ТПП, и ее члены были бы непрочь построить на своей территории нефтеперерабатывающий завод. Вместо того, чтобы возить сырую нефть танкерами из Мурманска в Северную Америку, за чем он наблюдает из окна. Было бы много выгоднее, если бы нефть из Мурманска везли в Исландию, там ее перерабатывали, а в Северную Америку повезли уже нефтепродукты высокой степени перегонки.
Что ж, каждый ищет, что выгоднее. Бизнес есть бизнес. Несмотря на общие цели в Арктике.
