Министр транспорта и дорожного хозяйства области Дмитрий Соснин напомнил, что согласно 131-ФЗ, обязанности за организацию транспортного обслуживания населения возложены на органы местного самоуправления. Регион в это дело вмешиваться не вправе, но, тем не менее, в переписке с муниципалитетами министерство настоятельно советовало использовать типовые договоры с перевозчиками и методические рекомендации.
Представитель мурманской мэрии рассказал, что согласно маршрутной схеме, в городе-герое действуют 19 социально-значимых и 21 муниципальный маршрут. На 2014 год муниципалитетом заключено 22 договора с 6 компаниями-перевозчиками, из них 12 договоров – на постоянной основе, 10 – временных, сроком на 6 месяцев.
Для обслуживания населения должно использоваться по плану 438 единиц транспортных средств, из них 112 троллейбусов, 118 автобусов большой вместимости и 208 – малой. Однако, из-за того, что ряд социально-значимых маршрутов не был востребован перевозчиками из-за малой загрузки, в городе работает на пассажирских перевозках 391 транспортное средство. Параллельно с перевозчиками, заключившими договора с муниципалитетом Мурманска, работают те, кто занимается нелегальным извозом, - от них никуда не деться.
В планах мэрии на текущий год – совершенствовать нормативно-правовую базу, провести конкурс с вышеуказанными временщиками для заключения договоров на постоянной основе по перевозке пассажиров по муниципальным и социально-значимым маршрутам.
Дмитрию Соснину в ответ на его вопрос по перевозчикам, работающим по временным договорам, было сказано, что в 2012 году результаты конкурса были обжалованы одним из перевозчиков в Арбитражном суде, и пока дело не завершится, новый конкурс провести нельзя.
Первый заместитель главы администрации Мурманска Алексей Лыженков пояснил, что на решение суда была подана апелляция, рассмотрение которой продлится месяца 2-3.
Руководство автоколонны №1118 интересовали 2 вопроса: почему запараллелены муниципальные и социально-значимые маршруты, и когда будет пересмотрен размер субсидии перевозчикам за обслуживание льготных категорий населения?
Алексей Лыженков ответил, что маршрутную схему города разрабатывал по заказу мэрии соответствующий институт, а утверждал – Совет депутатов Мурманска. К ним и вопрос. Что же касается размера субсидии, то она ограничена кубышкой бюджета.
Представитель автоколонны пояснил для министра, что в январе 2014 года перевозчик получил субсидию из муниципального бюджета, покрывающую только 9% затрат по льготным перевозкам.
Дмитрий Соснин рекомендовал мэрии пересмотреть условия компенсации перевозчикам. Алексей Лыженков сказал, что автоколонна №1118 терпит убытки из-за нелегальных перевозчиков, а борьба с ними относится к сфере деятельности совершенно других структур. Первый замглавы администрации Мурманска попросил министерство воздействовать на нелегальных перевозчиков своими методами, если таковые имеются. А автоколонне рекомендовал внести изменения в расписание движения автобусов, чтобы оптимизировать расходы.
Дмитрий Соснин парировал: воздействие на нелегальных перевозчиков осуществляют федеральные структуры.
Продолжение следует.
